Продаётся катер   YAMAHA   FR-23HT



Длина: 7,5 м.

Вес: примерно 1350 кг


Двигатель: двухтактный Yamaha 115AETOL 1989 г/в

Максимальная скорость:

Без груза, с одним водителем - 50 км/ч

С загрузкой 500-600кг - 45 км/ч

Грубо говоря, каждые +100 кг груза снижают скорость примерно на ~1 км/ч



Если захотите - могу вместе с катером продать также и телегу(прицеп), на которой он у меня стоит.

Телега SB TRAILER 2016 года выпуска, примерно вот такая только без электрики (стопарей/габаритов и т.п.) и в ПТС вместо 1500 указан максимальный вес 750 кг .

Если заберёте телегу вместе с катером - отдам её за 150 тысяч.

Телега без катера не продаётся.


Телега теперь продаётся. Цена 250 000 руб.






Теперь про сам катер


Катер зарегистрирован в ГИМС, судовой билет в наличии, мотор вписан в него как положено. Однако, техосмотр на него давно закончился. Да и кому он сейчас нужен-то...

Катер хранится на телеге, в десяти метрах от моря. Спуск/подъём занимает минут десять - подъехал, накинул фаркоп, пихнул телегу в воду, и всё.

Катер в состоянии "сел и поехал". Спустил на на воду, поворот ключа - и полетел. Не надо долго и нудно "готовиться к навигации" и всё такое прочее.





Особенности и комплектация именно этого катера:

  - Модель катера не FR-23 а FR-23HT то есть хардтоп. То есть рубка изначально сделана несъёмной, с нормальными большими стёклами. На фотографиях это видно.

  - Последние 12+ лет катер хранится на берегу, стоит на телеге в десяти метрах от воды. Вследствии этого вся подводная часть прекрасно сохранилась - никаких проблем с осмосом, обрастанием и прочими последствиями длительной стоянки в воде.

  - Ещё прежним хозяином рубка преобразована в закрывающуюся путём рукоблудного колхоза, который однако лично мне очень нравится. Всё-таки закрытая рубка - это совсем другие ощущения и уровень комфорта. На фотографиях весь этот колхоз в принципе видно хорошо.

  - Каюта изнутри покрыта несколькими слоями теплоизоляции "Корунд". Никакая известная мне стандартная катерная обивка, обклейка пробкой и прочие подобные ухищрения - не дают такого уровня теплоизоляции, как эта хренотень.
Выглядит не очень красиво, зато в жаркий солнечный день в каюте прохладно, а холодной весной/осенью можно спать без отопления. И ещё - совсем нет конденсата. И воду она не набирает. Минус только один - она легко пачкается.

  - Навигатор он же эхолот Garmin GPSMAP 420S с картой BlueChart G2 Vision. Датчик эхолота установлен внутри корпуса, так что отломать его невозможно.

  - Сортир прокачной электрический на штатном для этого корпуса месте. Исправен, работает.

  - Аквариум штатный, литров на 250 примерно. Четыре пробки. Можно пользовать как аквариум, а можно закрыть пробки и пользовать как хламохранилище.

  - Прожектор с узким лучом, актуален для ночного причаливания в непонятно где.

  - Антенна морского диапазона 156-158 МГц на поворотном креплении. Рации нет, но вы можете подключить свою.

  - На крыше рубки установлена солнечная батарея 100Вт. В солнечный полдень выдаёт ток до пяти ампер, что позволяет иметь на борту достаточно электричества не заводя лишний раз мотор, и главное - всегда иметь заряженные под завязку аккумуляторы даже после длительной стоянки.

  - Над крышей рубки закреплена дуга из нержавейки, что позволяет натянуть над палубой небольшой тент. В плохую погоду спасает от дождя, в хорошую - от солнца. Когда не нужен - сворачивается в трубочку, на фото он как раз свёрнутый.

  - Установлен четырёхлопастной пластиковый винт с изменяемым шагом ProPulse #8902 15-21x13x4R. Основной плюс этого винта - при ударе об топляк, дно или камни ломается лопасть, а не редуктор мотора. Лопасть меняется прямо на воде минут за десять, и ты едешь дальше. Я уже сто раз так делал ;) и сколько-то запасных лопастей в катере ещё лежат.

Если поставить винт из нержавейки 19x13x3 то можно получить на четыре-пять процентов большую скорость и соотвественно меньший расход. Но если ты с таким винтом зацепил камень - то редуктор как правило в ремонт или на свалку. В общем, я решил что пластик лучше. Хотя вам никто не помешает передумать, конечно.

  - Рулевая гидравлика переопрессована пару лет назад. Также заменены тросы управления газ реверс.

  - Якоря в комплекте: основной Брюса 10 кг, запасной Дэнфорт 10 (или 8) кг, кормовой кошка раскладная 1,5кг (его типа удобно метать в береговые кусты или деревья при швартовке )

  - Штатный топливный бак 120л. Хватает примерно на 120 километров хода. Да, реальный путевой расход загруженного FR-23 на двухтактном моторе - один литр на километр. Что бы вам там ни рассказывали всякие сказочники, физику не обманешь.

  - Штатный масляный бак для автомикса, вроде 10,5 л или около того. Хватает очень надолго. Примерно 50-60 км хода на один литр масла.

  - Кстати все двенадцать лет владения этим катером я кормил его мотор отличным маслом Sierra TC-W3 Premium 2T. Из-за этого никаких проблем с мотором, на которые обычно жалуются владельцы двухтактников, типа засирания свечей или невозможности долгой работы на холостых оборотах и т.п - на этом моторе нет и никогда не было. Свечи я кстати все двенадцать лет не менял, и менять не собираюсь. Хотя запасные зачем-то вожу.
Масло это конечно жутко дорогое здесь, и можно вместо него лить какой-нибудь РусОйл по сто рублей за литр. Или НерусОйл по тристапятьдесят.
Некоторые так и делают.
А потом жалуются на "ненадёжные моторы", которые глохнут, и "плохие свечи", которые засираются дохнут. И на "плохой бензин" ещё до кучи.
В общем, если купите катер - то вам и решать по маслу, а пока у него всё с этим делом хорошо...
Увы, в 2022 году EastMarine перестал возить сюда это масло, и я хз где его брать когда у меня закончится последний ящик. Надеюсь, к тому времени или я уже катер продам, или "санкции" закончатся.

  - Лебёдка на телеге заменена на нормальную двухскоростную Rock 1456кг. Легко затаскивает катер на телегу из совершенно любого положения.






Вроде всё, что вспомнил важного, написал. А теперь о плохом.

Прежде, чем принимать решение о покупке, обязательно прочитайте всё то, что я сейчас напишу ниже:

Поскольку последние 12+ лет катером владеет ленивый распиздяй с руками немного из жопы ( то есть я ) - на катере присутствует большое количество всяких мелких косяков, недоделок и прочего того, что "вот надо бы сделать, но блин лень, и некогда, и вообще и так сойдёт, ну работает же."


Я попытаюсь сейчас вспомнить и описать тут ниже все вот эти косяки подробно. Но не факт что вспомню именно все. Некоторые мелкие вещи я вообще косяками не считаю, это следует понимать. Внимательно смотрите фото, там может быть что-нибудь что я забыл описать.





Итак, про то, что плохо. Косяки и недостатки:


- Вообще, лодке больше тридцати лет. Чудес не бывает, и это следует понимать. В то время, как собственно пластик корпуса и элементы, сделанные из нержавеющей стали, сохранились практически идеально - всё то, что сделано из невечных материалов так или иначе устало от жизни. Например всякого рода хромированные, крашеные и анодированные алюминиевые детали, такие как ручки, петли и прочая подобная хрень - имеет состояние, далёкое от идеального. Та же беда с болтами/гайками, которые почему-то некоторые не из нержавейки сделаны. Деревянные элементы и некоторый пластик тоже имеет определённую усталость.
Я постарался на фотках всё это уставшее показать, смотрите сами.

- Якорная лебёдка отсутствует. Стояла автоматическая Lewmar ProFish 1000, но на десятом году жизни немного сдохла. Снял нафиг. Место и проводка под неё остались, если купите такую же то поставите за час-полтора.
До льюмара стояла обычная лебёдка с гладким брашпилем, такую тоже поставить не проблема.

- Водоотливной помпы в катере нет. Не, ну вообще поставить надо бы, но береговое хранение же, нафиг она нужна.

- Резервного мотора нет. Транец под него однако есть, сорокатрёхкилограмовую ямаху 15 даже носил в своё время. Хотя вообще этой лодке 6-8 л/с резервника вполне достаточно.

- Компаса нет. Место штатное под него есть. Вроде даже купил, но не поставил ибо лень.

- Гидроподъёмник слегка подтекает по уплотнителям. Подтекает совсем немного, но по-хорошему надо лечить. Мне однако лень, я весной доливаю шприцом по ~20 кубиков декстрона и не парюсь. Уплотнители на фотках есть, но подтекания глазом почти не видно. Однако подтекает.

- Электромотор гидроподъёма - больное место всех ямаховских моторов такого типа. После 20-30 лет эксплуатации ржавеет его корпус - "стакан", со временем в нём образуется дырка и его заливает солёной водой. Сам моторчик этот стоит ~20 тыщ рублей и крепится всего на трёх болтах. Но вот заменить его - это страшный геморрой. Чтобы добраться до тех самых трёх болтов - нужно откручивать мотор от транца. Мне понятное дело лень, посему я регулярно поливаю "стакан" герметиком. Пока держит, работает, дырок не образовалось, но выглядит страшненько. Есть на фото.

- Крыльчатку помпы менял в последний раз лет семь назад. Наверное уже пора опять поменять.

- Аккумуляторы (два штука по 90 А/ч, 115D31 на штатном месте) сто лет не менялись и потеряли наверное три четверти своей ёмкости уже. Надо бы поменять, но благодаря солнечной батарее они всегда забиты под завязку, так что пофигу.

- На подводной части корпуса есть некоторые следы встреч с подводными препятствиями. На самом деле ничего серьёзного, царапины, но по-хорошему надо бы их заделать эпоксидкой/геолькоутом. Мне как обычно лень. На фото видно крупным планом.

- На привальнике тоже есть эти самые следы местами. Опять же ничего плохого я в этом не вижу, но некоторым не нравится.

- Ну и в надводной части корпуса тоже есть местами повреждения. То на палубу что-нибудь упадёт большое и твёрдое, то ещё какая беда приключится. Но их вроде немного совсем.

- "Рукоблудный колхоз" переделки рубки в закрытую немного поизносился и требует доработки. Надо заменить пару разбитых акриловых панелей и сделать нормальные фиксаторы двери как в открытом, так и в закрытом положении. Мне как обычно лень, верёвочку накидываю.

- Петли, которые держат крышку аквариума и крышку топливного отсека, развалились от старости. Надо бы их заменить, я их даже кажется купил, но заменить так и не сподобился. На фото есть.

- Когда-то давным-давно была предпринята попытка покрыть крышу каюты фасадной гидроизоляцией, но в процессе была допущена технологическая ошибка. Поэтому через некоторое время эта гидроизоляция облезла. Но облезла не вся, и теперь сильно портит внешний вид. На фото вроде хорошо видно это.
Остатки этой фигни легко отковыриваются даже пальцем, и при желании за пару часов какой-нибудь деревянной лопаточкой можно откарябать всё начисто. Но мне оно не мешает, так что сами понимаете - лень. Ну и когда-нибудь сама отвалится же.

- Жгут проводов от машинки к мотору в одном месте повреждён, в результате не работает одна лампочка на тахометре (зелёная, да и хрен бы с ней, ночью слепит) и не всегда удаётся заглушить мотор ключом - приходится глушить тублером подсоса. В принципе делов там на полчаса - расковырять кабель и срастить-заменить два провода. Но лень. И привык уже подсосом глушить.

- Кабель от солнечной батареи до АКБ надо бы переложить. Там лежит какая-то сопля на один квадрат, потому что первая солнечная батарея была на 0,4 ампера и его хватало. Сейчас установлена СБ на 5 ампер и в этом кабеле большие потери. Для стояночного подзаряда эти потери значения не имеют, а вот если вам надо одномоментно выжать с солнышка все его сто ватт - потери в тонком кабеле заметно возрастают.

- Стойку с топовым огнём, которая была на крыше рубки, я снял ибо она мешала ложить туда надувную лодку. Валяется где-то дома, если найду то отдам, но могу и не найти.

- Сиденье водителя за двенадцать лет под моей статридцатикилограммовой задницей устало и изорвалось вконец. Лечить это уже бесполезно, спасёт только замена. На фото вроде видно.

- Пассажирское сиденье типа "табуретка" тоже слегка подустало, но в отличие от водительского это вроде ещё излечимо. На фото есть она.

- Необрастайка последний раз наносилась прежним хозяином, более двенадцати лет назад. С тех пор она частично облезла, понятное дело. Но при береговом хранении она не нужна и в идеале её надо бы счистить совсем(но мне лень). Если же вы планируете стоянку на воде - остатки её надо счистить и нанести новую.

- Колёса на телеге устали и потрескались, и два правых спускают за неделю-две. То есть резину надо уже менять. Из какого гавна они сейчас делают резину - я хз. Телеге всего пять лет, покупалась новая в TrailerBoat. Все пять лет стояла на одном месте, ездила только в воду - из воды, десять метров туда - десять обратно... //update: на одном заменил сосок, второе просто почистил. Вроде не спускают теперь. но менять всё равно надо.






В общем и целом, косяки на этом вроде как заканчиваются. Всё остальное вполне себе позитивно. Катер реально хороший, расставаться с ним даже жалко. Но надо.


Смотрите теперь фотографии.

Предпродажной подготовки не делал, косяков не прятал. Всё сфотографировано как оно есть на самом деле.




Вид спереди







Сзади




Крыша рубки - прожектор, солнечная панель, антенна, лючки вентиляции и свёрнутый тент







Собственно мотор







зачем они применяют в таких узлах ржавеющий металл - я не понимаю




Шильдик левый - модель и серийный номер




Шильдик правый - модель гидроподъёма и год выпуска




Цилиндры гидроподъёма, которые слегка сопливят




Тот самый "стакан" гидромотора, залитый герметиком




Винт










Транец для резервника







Откидной трапик для купания




Повреждения подводной части корпуса




ближе




ещё одно




ближе




ещё чуть-чуть с другого борта




Задняя часть корпуса в общем без повреждений




Хотя некоторые следы "парковки" жопой в берег имеются




Слегка покоцанный привальник




с другой стороны тоже




Нос страдал в основном от собственного якоря, хотя не только




когда стояла автоматическая лебёдка - она утягивала якорь до упора и он тут всё расцарапал




Уставшие колёса прицепа. Почему-то только с одной стороны, вторая пара живая. Видимо солнца не любят.




Уплотнение подустало, но ещё держит.




Стык колхозной стенки с родной рубкой подустал тоже.




А вот так выглядят остатки наружной теплоизоляции




они вполне себе легко отковыриваются







стёкла акриловые от старости пошли сеточкой




и на люках вентиляции рубки тоже




но пока ещё герметичны




Сломанная петля крышки топливного отсека




и вторая тоже




и петля каютного люка уже скоро закончится...




крышка якорного отсека - единственное место, где я таки сподобился заменить петли на нержавейку




Хэндмэйд-колхозная дверь рубки




в кадр немного не влезла




Вот так выглядит рубка




краска с потолка немного шелушится, алюминиевые рамы боковых окон местами облазят тоже










вот этот колхозный пучок радиодеталей я перед продажей уберу, останется только два чёрных провода




Панель управления




Штурвал тоже алюминиевый и поэтому тоже облазит. Но его ещё хватит очень надолго.




то самое водительское сиденье, которое устало от моей жопы




оно открывается, под ним умывальник, который нахрен не нужен




а в самой тумбочке этого умывальника - шкафчик




мы храним там канистры с пресной водой




Две табуретки для пассажиров. Они складываются.




Кожа на табуретке довольно уставшая. Надо бы переобтянуть, конечно.
(ноги на фото попали случайно, вместе с катером не продаются. и рука тоже)




Под старшей табуреткой - полочка для хлама. Мы храним там печку и посуду.




Дверь в каюту




Так выглядит спальник




этот отсек закрывается штатной крышечкой










люк на потолке - вентиляция и второй выход




Окошки/иллюминаторы




белая хрень на потолке и стенах каюты - это та самая теплоизоляция




Вид изнутри наружу




Сортир электрический. Места конечно мало, но я туда влезаю. Хоть и с трудом. А во мне 135 кг.







Вид на палубу из рубки




По левому борту хранятся кранцы и всякий хлам. И кормовой якорь.




По правому борту - просто всякий хлам. Ещё там проходят провода питания и управления, троса ГР и шланги гидравлики.




Провода выходят вот здесь. Здесь же имеет место и повреждение кабеля, о котором я писал выше.




Кормовой ящик удобен для хранения всякой нужной фигни. А ещё туда влезает холодильник.




Аккумуляторный отсек левого борта. Штатно входят два аккума форм-фактора D31. Ещё у нас там живут чилимовые ловушки.




Точно такой же отсек правого борта содержит штатный масляный бак с насосом и датчиком. Именно туда мы заливаем масло. Сфотать я его забыл.




Какой-то колхозник из прежних хозяев использовал железные болты. Не помню, что именно ими прикручено, но заменить на нержавейку надо бы.




Уточки тоже подустали от долгой жизни. И чего было сразу нержавеющие не поставить?






Вот, собственно, и все картинки. Всё самое интересное на них видно, как хорошее так и плохое.





Процедурные вопросы ;)

Катер стоит на берегу на стоянке в Токарёвской кошке (Эгершельд, Маяк).

Посмотреть его там СНАРУЖИ можно в любое время.

Если захотите посмотреть также и изнутри - звоните, выберем время, покажу.

Сама стоянка находится следующим образом:
Спускаемся по дороге от заправки на собственно маяк.
Когда дорога спустилась к морю - она растраивается: прямо - собственно маяк, направо - платный пляж, а нам с вами надо налево.
Упираемся в закрытый шлагбаум далее идём пешком через стоянку "Восток-Максимум" насквозь.
Пройдя её, упираемся в следующую стоянку без названия. Вот она-то нам и нужна.

Охрана стоянки предупреждена о продаже лодки, достаточно спросить "Где тут продаётся FR-23?" и вам его покажут.


точные координаты катера на берегу вот такие: N43°04.80169' E131°50.69903'




Пока эта страничка тут присутствует - катер ещё не продан. Если понравился - звоните, может быть он как раз то, что вам нужно...



Катер продан 31/08/2023. Осталась только телега, могу продать её за 250 тыщ.


Стоимость катера - XXXXXX рублей.


Телефон: +7 902 555 18 23

Звонить можно в любое время. Совсем в любое время. Правда, иногда я всё же сплю и тогда не отвечу %)


И на всякий случай email: 551823@mail.ru